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[车市资讯] 乐趣至上 福特野马 2.3 EcoBoost

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发表于 2019-3-30 09:52:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为一款驾驶乐趣至上的双门跑车,在追求快感的同时可能不会去强求舒适性,或是在意有没有驾驶辅助科技来减轻负担之类的问题,不过若是考量到日常用车,应该也不是任何人都能接受,每次开车时必须处于一种肾上腺素高涨的紧绷状态。
1.单从账面上来看C/P值(性价比)好像不及小改前的同车型,但如果把10档手自一体、全液晶仪表盘、自动刹车、主动定速巡航、车道偏移警示/辅助等过去所没有的配备加进来的话,或许还是能感受到蜕变后的诚意。
2.仍保有经典的长车头、短车尾斜背设计,头尾灯也都有部署三道格栅式造型,同时引擎盖前端还加入一对纯粹装饰用的散热饰孔。至于座内饰,包括方向盘、中控仪表台等部位均延续过去的对称式设计架构,带有浓厚的美式风格,前座两张皮质座椅虽然未能比照5.0 GT Premium车型升级成Recaro桶椅,但多了六向电动调整、电动腰靠(仅驾驶座)、通风加热功能,乘坐舒适性可谓略胜一筹。
3.舍弃了经典的双环式圆形仪表盘,全面配置12.3寸全液晶多功能显示仪表盘。
4.不仅全车系标配8具安全气囊(含双前座膝部气囊)、Advance Trac电子车身动态稳定系统、TCS循迹控制系统、HSA斜坡起步辅助系统、TPMS四轮独立胎压侦测系统、倒车显影,还首度加入鲜少会在跑车产品上出现的ACC主动式定速巡航、Pre-Collision Assist主动安全防护辅助刹车(可侦测车辆及行人)、前向碰撞预警系统、驾驶疲劳警示系统、LKW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、自动远光灯,让驾驶在追求快感之余,也能享有完善的安全防护科技。
5.2.3升EcoBoost四缸双涡流涡轮增压引擎的最大马力,从314匹(231kW)调降至290匹(213kW),但最大扭力在峰值转速不变的情况下,从44.3公斤米上涨至45公斤米。因此小改款Mustang将SelecShift手自一体变速箱的档位从6档增加至10档,使齿比衔接更加绵密,档位到达8档之后才进入超比档,终传比则设定在3.35 。实际上路后可以发现,一般模式下大约时速80km/h左右变速箱便可进入第10档,时速110km/h的转速约莫落在1,800转左右,不过当切换到运动模式,变速箱自动升档的最高档位只能到达8档,以便于维持较高的转速、换取更充裕的加速力道。
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发表于 2019-3-30 10:07:22 来自手机 | 显示全部楼层
我喜欢这种酷炫的,可惜我买不起
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发表于 2019-3-30 13:36:02 来自手机 | 显示全部楼层
太绚了。太招摇了
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发表于 2019-3-30 13:41:37 来自手机 | 显示全部楼层
科技感满满的车
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发表于 2019-3-30 13:50:09 来自手机 | 显示全部楼层
就是不知道是什么材质的。就怕豆腐渣车
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发表于 2019-3-30 14:04:19 来自手机 | 显示全部楼层
这图是国外的吧。实装国内就不一定是这样的了
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